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[ 余部橋梁 ](3)
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( 3回目の余部訪問記です。今回は、土木仲間5人で行って来ましたので、一寸専門的な報告をいたします。 )
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山陰本線、鎧ー餘部間の「余部橋りょう」は、明治45年に完成した高さ41m、鉄橋長310mの鉄骨造りのトレッス
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| ル(櫓)橋で、貴重な土木構造物であるが、昭和61年の強風による列車転落事故を機に、風速による運行規制が | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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強化され、年間80本以上の列車が運休されていた。そのため、橋梁架け替えが検討され、コンクリート橋に架け替
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えが決まって、平成19年から工事が進められていた。
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新橋は、現在線の南側7mの位置に、4本のコンクリート橋脚を立て、エクストラドーズド工法で箱型のコンクリー
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ト桁を架けるエクストラドーズド橋である。(最大支間長82.5m)
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現在線への接続は、橋梁の京都方はすぐトンネルであるため、新橋の東端は、93mの大きなS字桁で施行して
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| 置き、在来線のストップ後、旧橋脚の上部と桁を撤去し、新桁を4mジャッキで在来線側に移動、そのあと、反時計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 回りに5°回転させてトンネルを出たところで、在来線に接続するという切り替えが行われる。一方、餘部駅側は、 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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駅の南側の山をカットし、新橋からの線路を延伸して、ホームを出たところで、在来線に接続するという方法がとら
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れるので、駅の乗降は、今までとは反対の、南側での乗降となる。
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橋梁の、東端の切り替えが困難であるため、切り替えは列車を運休して行われる。7月17日〜8月11日の26日
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| 間運休し、8月12日の初発から新線運行が開始される予定で、運休中は、香住ー浜坂間でバスの代行運転が行わ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| れる。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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工事が大詰めで、7月16日をもって旧橋が使われなくなるということで、旧橋の見納め、乗り納めと新コンクリート
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| 橋の見学を兼ねて行ってきましたので、その報告です。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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期日：
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平成22年6月9日(水)
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スケジュール：
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大阪駅発9:10(北近畿3号)→城崎温泉着11:51(のりかえ)→11:55発(普通)
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→餘部着12:44
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現地見学(新橋梁を往復)
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餘部発15:18(普通)→城崎温泉着16:07(のりかえ)→16:13発(きのさき10号)→
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福知山着17:17(のりかえ)→17:19発(タンゴエクスプローラー4号)→大阪着18:55
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・ 読売新聞記事
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「今日のノート」(2010.6.12朝刊)
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記事(2010.6.12夕刊)
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いずみ(2010.6.20朝刊)
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・ 産経新聞記事 余部鉄橋設計図発見(2006.8.24)
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[ その後の新聞記事 ]
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( 朝日新聞(夕刊)(2010.7.13) )
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( 朝日新聞(夕刊)(2010.7.14) )
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( 日経新聞(夕刊)(2010.7.16) )
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( 朝日新聞(朝刊)(2010.7.17) )
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( 読売新聞(夕刊)(2010.7.20) )
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( 読売新聞(夕刊)(2010.7.23) )
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( 読売新聞(夕刊)(2010.8.12) )
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( 朝日新聞(夕刊)(2010.8.12) )
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( 日経新聞(夕刊)(2010.8.21) )
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新余部橋梁
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民宿「川戸屋」さんの"のぼり"
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(クリックすると拡大写真が見られます)
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旧橋を渡ってきた「173D」(浜坂行普通列車)
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